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| 十八大后的物流走向觀察 |
趨勢一：
物流業(yè)競爭力提高
衡量物流業(yè)運行效率的指標(biāo)——物流總費用與ＧＤＰ的比率，我國高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比,無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額,還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等,均有較大差距。十八大后，隨著物流產(chǎn)業(yè)進一步得到重視，這種局面將有望改善，物流業(yè)在競爭中得到極大成長。
趨勢二：
物流業(yè)告別粗放型發(fā)展
物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差,整體效率不高。物流市場主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠信體系缺失,競爭秩序失范等問題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高,創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強。物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。十八大必將進一步提高產(chǎn)業(yè)從改革開放初期來的粗放型向技術(shù)密集型大幅邁進。
趨勢三：
協(xié)調(diào)各地運力運種不平衡問題
普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求,供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足;東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快,中西部地區(qū)相對較慢;城市物流相對發(fā)達(dá),農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對落后;國際貨物貿(mào)易發(fā)展很快,但服務(wù)貿(mào)易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動性不強;應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。隨著東西部地區(qū)的協(xié)調(diào)、互相促進，隨著產(chǎn)地和銷地的一體化運作，運輸工具的大量投入，不平衡現(xiàn)象有望減緩降低。
趨勢四：
物流業(yè)生存環(huán)境得到改善
土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務(wù)價格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行,缺乏發(fā)展后勁。十八大后，隨著一系列對產(chǎn)業(yè)的扶持政策出臺，物流業(yè)的配套環(huán)境必將越來越好。
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